2021-2027年中国轨枕及轨道板市场分析与前景趋势报告
报告目&= #24405;及图表目录
智研数据研究中心 = 32534;制
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《2021-2027年中国轨枕及轨道板市场分析与前景趋势报告》信息及时,资料详= 23454;,指导性强,具有?= 20;家,独到,独特的优= 势。旨在帮助客户掌= 5569;区域经济趋势,获?= 1;优质客户信息,准确&= #12289;全面、迅速了解目= 069;行业发展动向,从而= ;提升工作效率和效果= 65292;是把握企业战略发ì= 37;定位不可或缺的重要= 决策依据。
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轨枕板是指平面尺寸加宽的、功用与混凝土轨枕相同的构件。每公里线路配置1760块宽枕的宽度为55cm,长度为2.5m。可铺设于碎石道床上,也可用于沥青道床上。由于支承面积较混凝土枕约增一倍,能降低道床的应力和永久变形的积累。道床顶面经宽枕的密排覆盖,石碴不易脏污,地表水经枕顶面排向轨道两侧,轨道稳定、平顺,维修工作量少。适合于运输繁忙的干线、大型客站以及维路作业不便的隧道、地下铁道等线路铺设使用。
序号
|
线路名称
|
线路类型
|
线路等级
|
全长(公里)
|
1
|
川藏铁路(骓安至林芝段)
|
普通铁路
|
200
|
1008
|
2
|
西宁至成都铁路西宁至黄胜关段
|
普通铁路
|
200
|
497
|
3
|
成南达万高速铁路
|
高铁
|
350
|
453
|
4
|
丰台至雄安至商丘高铁
|
高铁
|
350
|
639
|
5
|
雄安至忻州高速铁路
|
高铁
|
350
|
340
|
6
|
石雄城际保定东至栾城
|
高铁
|
350
|
161.48
|
7
|
石衡治港城际铁路(运营长度333.802)
|
高铁
|
250
|
224
|
8
|
天津至大兴国际机场城际铁路
|
高铁
|
250
|
47.17
|
9
|
北京城际铁路联络线
|
普通铁路
|
200
|
9.814
|
10
|
津潍烟高铁
|
高铁
|
350
|
639
|
11
|
潍坊至新沂铁路
|
高铁
|
350
|
-
|
12
|
济南至滨州高速铁路
|
高铁
|
350
|
149
|
13
|
济菜高铁(2019年开工项目)
|
高铁
|
350
|
117.503
|
14
|
菜西至荣成高速铁路
|
高铁
|
350
|
192
|
15
|
济南至枣庄旅游高铁
|
高铁
|
350
|
248
|
16
|
日兰高铁菏泽至曲阜段(在建)
|
高铁
|
350
|
160.75
|
17
|
日兰高铁菏泽至兰考段
|
高铁
|
350
|
85
|
18
|
沈白高铁
|
高铁
|
350
|
428.8
|
19
|
咍尔滨至铁力至伊春铁路(至铁力段)
|
高铁
|
250
|
187.8
|
20
|
太子城至锡林浩特铁路(部分电改线路)
|
普通铁路
|
单线160时速
|
392.9
|
21
|
集大原高铁
|
高铁
|
250
|
269.6
|
22
|
包银高铁惠农段
|
高铁
|
250
|
419
|
23
|
西十高铁
|
高铁
|
350
|
256
|
24
|
西延高铁
|
高铁
|
350
|
287
|
25
|
延榆高速铁路
|
高铁
|
350
|
239.8
|
26
|
西康高铁
|
高铁
|
350
|
170
|
27
|
安康至重庆高铁
|
高铁
|
350
|
450
|
28
|
兰州至张掖三四线中川机场至武威
|
高铁
|
250
|
194
|
29
|
兰州至合作铁路
|
普通铁路
|
200
|
147
|
30
|
巴彦浩特至银川铁路
|
普通铁路
|
单电200
|
111
|
31
|
沪苏湖高铁
|
高铁
|
350
|
163
|
32
|
通苏嘉甬铁路
|
高铁
|
350
|
338
|
33
|
杭衢高铁建德至衢州段
|
高铁
|
350
|
131
|
34
|
金建高铁
|
高铁
|
250
|
65
|
35
|
舟甬铁路
|
高铁
|
250
|
77
|
36
|
杭温铁路桐庐至义乌段
|
高铁
|
350
|
59
|
37
|
杭绍台铁路(温岭至玉环段)
|
高铁
|
350
|
36.8
|
38
|
衢州至丽水铁路(松阳至丽水段)
|
普通铁路
|
200
|
65
|
39
|
杭州萧山机场铁路连接线
|
高铁
|
250
|
71
|
40
|
淮宿阜城际双堆集至阜阳段
|
高铁
|
350
|
140
|
41
|
北沿江高铁合肥至南京至上海段
|
高铁
|
350
|
508
|
42
|
合肥至武汉高铁
|
高铁
|
350
|
340
|
43
|
武汉至荆门至宜昌高铁
|
高铁
|
350
|
289
|
44
|
武汉枢纽直通线
|
高铁
|
350
|
135
|
45
|
宜昌至郑万高铁联络线
|
高铁
|
350
|
109
|
46
|
重庆至黔江高速铁路
|
高铁
|
350
|
270
|
47
|
渝万沿江高铁
|
高铁
|
350
|
252
|
48
|
铜仁至吉首铁路
|
高铁
|
250
|
55
|
49
|
长赣高铁
|
高铁
|
350
|
433
|
50
|
新建九江至南昌铁路
|
高铁
|
350
|
137
|
51
|
南宁至玉林铁路
|
高铁
|
350
|
193
|
52
|
合浦至湛江高铁
|
高铁
|
350
|
130
|
53
|
湛江至海安高速铁路
|
高铁
|
350
|
129
|
54
|
瑞金至梅州铁路
|
普通铁路
|
单电160
|
241
|
55
|
漳汕高铁
|
高铁
|
350
|
181
|
56
|
龙川至梅州高铁
|
高铁
|
350
|
96
|
57
|
汕汕高铁
|
高铁
|
350
|
162.4
|
58
|
深茂铁路深圳至江门段
|
高铁
|
250
|
116
|
59
|
广清城际南延线
|
普通铁路
|
200
|
20
|
60
|
平凉至庆阳铁路
|
普通铁路
|
单电160
|
112
|
61
|
阿克苏至阿拉尔铁路
|
普通铁路
|
客货共线120
|
114.6
|
-
|
里程(公里)
|
单公里需求(根/块)
|
总需求量(万根/万块)
|
单价(元/根、元/块)
|
市场规模(亿元)
|
国铁新建
|
11000
|
1667
|
3667
|
300
|
110
|
轨交新建
|
2000
|
-
|
-
|
-
|
35.1
|
轨枕
|
1600
|
1667
|
533
|
300
|
16
|
轨道板
|
400
|
208
|
16.64
|
11500
|
19.1
|
国铁替换
|
5000
|
1667
|
1667
|
300
|
50
|
轨交替换
|
500
|
-
|
-
|
-
|
8.8
|
轨枕
|
400
|
1667
|
133
|
300
|
4
|
轨道板
|
100
|
208
|
4.16
|
11500
|
4.8
|
合计
|
-
|
-
|
-
|
-
|
203.9
|
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