2013年港口竞争的主要目的

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内容提要：随着港口投资的进一步放开，港口进入壁垒减弱，越来越多的私人投资进入港口。枢纽港和支线港的分离，促使一些港口致力发展港口设施，扩大港口规模。

在20 世纪60 年代以前，港口仅仅是陆地运输和海洋运输货物的交接点，除货物装卸和储存外，港区内通常不再进行其它活动。这种活动的局限性使港口陷入组织上的隔离，即：港口与运输和贸易活动隔离；港口组织与周围市区隔离；港口内部的不同活动的不协调。此时的港口是进入壁垒大的垄断行业，很少有人重视港口竞争行为。

进入20 世纪60 年代，一些传统的港口开始对用户提供与装卸活动没有直接联系的工业或商业服务，如在港区内进行货物包装，加置标志、货物转移等工业活动，并允许在港区内建立工业设施，于是港口也随着工业活动进入内地。

到了20 世纪80 年代，港口视为国际生产和分销网络中的枢纽。以追求利润最大化的企业必然会选择一条成本最低的运输链，目标是追求货物全程运输成本最低和优质运输质量，并使两者相协调。港口只有通过促进贸易和运输活动，实行港区一体化和集团化经营等措施，才能产生新的创收和增值，此时的港口成为国际贸易的物流中心。

随着港口投资的进一步放开，港口进入壁垒减弱，越来越多的私人投资进入港口。枢纽港和支线港的分离，促使一些港口致力发展港口设施，扩大港口规模。港口竞争的主要目的就是追求利润，而对利润的追求必然造成对港口的生产对象——货物和运输船舶的竞争。研究表明，混合腹地的存在是引发港口之间相互竞争的根源，尤其当多个港口服务于同一腹地时，港口客户往往把一个港口作为同另一个港口谈判时的筹码，未来港口之间的竞争会越来越激烈。