2012年中国改装类货车、专用汽车市场分析

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内容提要：2012年，国家将继续加大节能减排。在能源消耗中，适当降低煤炭消费比例，增加新能源发展和使用比例，这样矿用自卸类和煤炭运输类运输车需求也将出现适度下降。

2012年从目前来看，2012年仍是十分纠结和“伤不起”的一年，这一年行业面临政府换届、政策导向可能出现拐点、产销压力、结构调整、用户信心等因素。另外，国际经济环境仍未完全复苏，出口也面临着更大挑战。

1 宏观领域

(1)国民经济增速继续放缓。源于拉动我国国民经济发展的“三驾马车”——投资、内需和出口等3者中的“投资”“出口”在2012年都会出现明显下降，只有内需会有小幅增长。GDP增速方面，2012年可能由2011年的9.2%下滑到8.4%，CPI也会从2011年的5.4%下降到3.3%，而PPI将由6.0%大幅降至2%。

(2)内需方面，2012年将出现小幅回升。一是CPI和PPI将在低位运行。二是国家正逐步加大对小微企业的支持力度，包括提高增值税和营业税起征点、批准银行发行小微企业金融债、货币政策向中小企业定向宽松、地方试点放宽小额贷款公司准入条件等。三是国家将提高中等收入者的比重等。

(3)国内投资方面，2012年增速将会明显回落。由于2012年国家投资重点是支持在建和续建的重大项目、保障性住房、普通住房、“三农”、社会事业、欠发达地区、科技创新、节能环保、战略性新兴产业等，不会再支持新增或新开工项目，也不再提及城镇化推进，但随着“十二五”规划第2个年头的到来，本轮5年规划新增项目将迎来集中建设期，工程类(如自卸车、混凝土搅拌车)和市政类专用车需求虽然可能不会有大的起色，但会保持2011年水平。

(4)出口方面，2012年增速也会出现大幅下降。主要源于欧债、美债危机漫延，和欧美经济可能出现的二次衰退，以及全球经济数据的恶化。目前，经济增长疲弱态势也正由发达国家向新兴市场国家蔓延。为此，2011年底召开的中央经济工作会议提出，2012年我国要保持外贸政策连续性和稳定性，保持出口平稳增长，推动出口结构升级，加强和改进进口工作，积极扩大进口，促进贸易平衡。保持人民币汇率基本稳定。

(5)2012年，国家将继续加大节能减排。在能源消耗中，适当降低煤炭消费比例，增加新能源发展和使用比例，这样矿用自卸类和煤炭运输类运输车需求也将出现适度下降。

(6)公路运输市场将继续保持快速增长。由于国家对农产品物流、鲜活农产品、冷藏类食品等的支持正在加大，2012年国家将继续落实好“米袋子”省长负责制和“菜篮子”市长负责制，加强城乡市场流通体系建设，提高流通效率，降低物流成本，目前取消部分公路收费的脚步也在渐行渐近，加上城市交通圈缩短的速度加快，网络消费正在逐年快速上升等，都将拉动运输类专用车需求继续保持上升势头。

2 汽车领域

(1)汽车管理将升级且更加规范。体现之一，如前所述，2012年1月1日起，《公告》、3C两大领域涉及的部分标准将执行最新版本。体现之二，从同一日起，新申报最大设计总质量大于3.5 tN类汽油和柴油车辆《公告》，开始执行燃料消耗量检验和限值要求。体现之三，2012年1月1日起，没有按照规定安装卫星定位装置或未接入全国联网联控系统的运输车辆，道路运输管理部门将暂停营运车辆资格审验等。

(2)汽车企业优胜劣汰的步伐将加快。主要源于公告、3C、环保、油耗、一致性等方面的政策法规标准升级步伐加快，申报成本正逐年急增，同时国家对汽车的监管也愈加频繁且呈现常态化。2011年销量下降、部分中小企业倒闭仅仅是一个开始，如若2012年市场需求继续下滑，那些技术与经济势力双弱、经营不够规范的企业将会被淘汰出局，因此，2012年也是那些中小改装车企业的生死攸关年。

(3)主机厂和民用改装车企业产业布局的步伐将大幅放缓。一是国内主流主机厂大规模的产业布局已经完成或接近尾声。二是尽管国家正在对小微企业加大支持力度，无奈市场需求却在急转直下，很多已经建成的产能项目处于闲置，许多在建项目因资金短缺被迫停止。企业还贷难度也随之加大。第三，随着国家对汽车监控力度的加大，那些势力较弱，拥有公告资质的小微类车辆企业将会成为主机厂或新加盟者争相收购或重组的对象，且新的一年这一趋势将会更加明显。

(4)主机厂将加大专用车市场的开拓力度。一是加快专用车新品的推出步伐，如纯电动环卫车、天然气专用车、金属矿业用自卸车等；二是企业将加大与专用车需求大户合作的力度，如与水利部门、冷链运输大户、大型超市、政府采购等；三是企业服务升级加快，比拼也半更加激烈。

综上所述，新的一年如若不再有重大的刺激新政出台，或国内不出现重大不可预知灾情的发生，则改装类货车/专用车销量将在2011年销量的基础上实现5～8%的增长，全年总销量有望实现93.9～96.6万辆。否则，将维持在90万辆左右，与上年同期持平。