2013年中国钢材物流发展现状

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内容提要：从钢材物流渠道管理上分析：我国传统的钢材贸易表现为钢铁贸易企业、贸易商、钢材经销商、零售商多种主体分散经营，各自为战。

钢材物流是指钢材从钢铁企业到最终消费的整个过程中物质实体的流动，其参与者包括钢铁企业、不同层次的经销商、储运公司、配送中心、终端用户等企业或机构，钢材物流所实现的基本功能包括运输、储存、加工、配送等，其最终目的是为钢材终端用户提供一体化的多功能、高效率的综合服务。

钢材物流的基本运行方式：一是根据客户的状况和需求，决定服务方式和水平；二是根据客户需求和企业可获利情况，设计企业的物流网络；三是通过监测物流过程中的库存量，及时发现需求变化及市场早期警报，并据此安排和调整钢铁企业生产计划；四是在整个物流领域建立统一的信息系统。

从钢材物流渠道管理上分析：我国传统的钢材贸易表现为钢铁贸易企业、贸易商、钢材经销商、零售商多种主体分散经营，各自为战。钢材产品从生产到终端用户的流通渠道过于冗长、分级不清。有些地区，既有钢厂自己的渠道网点，又有代理商、经销商，且分级不清。钢材出厂，常常经过一级、二级、三级甚至诸多小的商户倒卖，除了长途运输外，还要加上多次短途搬运，使交易成本较高，市场价格控制能力削弱。

从钢材贸易商经营上分析：目前大多数经销商的销售主要采取“异地易货贸易”方式或是“提篮子、搬砖头”式的传统经营方式。一方面，交易行为的随意性较大，缺乏对用户需求的系统分析和分类服务，资源(产品和资金)经营粗放，造成交易成本较高。另一方面，经营业务处在手工操作、电话联系的浅层次运作阶段，不能实现网络传递信息。

从钢材加工物流情况分析：这几年我国一些生产资料流通企业开始由单纯的贸易企业向加工配送、物流配送的方向发展，但其所占流通总量低。由于钢材深加工比例低，使我国钢材的成材率和使用效率较低，钢材本身的附加值没有得到提升。

中国钢材物流业发展中的不足：

1 钢材物流业存在着地域发展上的不平衡。从全国范围看，我国钢材物流业发展的不均衡主要体现在三个方面：一是东部、中部、西部物流业发展不平衡；二是城乡间物流业发展不平衡；三是南北物流产业发展存在差距。

2 运输依然是限制钢材流通的首要“瓶颈”。中国钢材年产量达到4亿吨以上，这是世界上任何一个国家所没有经历过的。钢材年产量大，加之中国钢材生产基地与钢材消费区域存在着地理空间上的差异，这就决定了任何一个钢铁企业要实现对全国市场的覆盖，必须要突破运输这一瓶颈。

3 对钢材物流业发展主体存在着认识上的偏差。国内一部分人没有很好地分清楚物流与营销渠道的差异性，一度把钢材经销商参与物流业当做是经销商转换职能的重要途径，即把经销商当做是钢材物流业的发展主体。