2014年中国减震橡胶制品行业分析

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内容提要：作为与国外差距较大的汽关键零部件之一，以空气弹簧、橡胶推力杆等为核心组件的商用车空气悬架被发改委、科技部、商务部、国家知识产权局等单位于2007 年联合确认为当前高技术产业化的重点领域和方向。

减震橡胶制品结构上多为纯橡胶件或橡胶件与金属（液体）等的复合件。由于天然橡胶等高分子弹性体相对于金属等其他弹性元件具有高阻尼性、高冲击刚度、可自由选择合成材料和调制配方以及可方便的与其他制品相结合等诸多优点，使得天然橡胶等高分子弹性体逐渐代替金属等传统减震材料，在汽车、机械设备、轨道交通、建筑工程等国民经济主要领域中的应用日益广泛。

减震橡胶制品产品种类较多，各种产品规格、使用条件均有较大差异。目前商用车市场领域应用较多的减震橡胶制品主要有推力杆、空气弹簧、橡胶软垫以及由前述产品组合而成的悬架总成类产品。

以重卡为例，减震橡胶制品的应用分布如下：

（1）推力杆

推力杆是中重型卡车、大中型客车等大型商用车悬架系统中的核心组件之一，橡胶结构推力杆作为车架与车桥之间的减振与连接部件，其性能好坏直接影响到整车的安全行驶。从结构形式上分，推力杆主要有直型与V 型两种，其中直型推力杆应用最为常见。V 型推力杆相对于直型推力杆而言，在横向力及其力矩传递上更具优势，可大幅提高车辆行驶的横向稳定性及其载重能力。推力杆球头衬套是推力杆核心部件，当前球头结构主要有硫化橡胶及尼龙衬套两类。由于橡胶硫化球头相对尼龙衬套具有弹性大、免维护、使用寿命长等优点，

正逐步替代尼龙衬套成为推力杆球头所用的主要形式。目前国外主要商用车已经全部采用橡胶结构推力杆，在发行人等行业龙头推动和引领下，国内橡胶推力杆也已占据推力杆全部市场份额的60%。

（2）空气弹簧

汽车用空气弹簧依其在汽车上使用部位的不同，可划分为座椅空气弹簧、驾驶室空气弹簧及底盘空气弹簧三大类，分别应用于汽车座椅、驾驶室以及底盘的减震系统。空气弹簧作为传统钢板弹簧、螺旋弹簧等金属弹簧的替代弹性元件，顺应汽车轻量化及平顺性、安全性趋势，成为驾驶室悬架系统、空气悬架系统等汽车悬架系统总成件中的核心组件，与其他组件配合共同发挥其减震功能。在轨道交通领域，空气弹簧用于磁悬浮、高铁、普通客车、地铁、轻轨等车辆的转向架系统，已逐渐取代螺旋弹簧作为二系悬挂系统的重要弹性元件。在工业机械领域中，空气弹簧以其高频隔振、隔音以及自振频率低的优点，能较好实现振动隔离，保证振动设备的底座和控制系统的安全稳定性，因此空气弹簧可用于振动筛、大型精密仪器等设备。

（3）减震橡胶零件（橡胶软垫）

减震橡胶零件（橡胶软垫）是减震橡胶制品中种类最多、用途最广的一类产品，涵盖了10 多个品种，10,000 多种规格，产品档次不一，主要包括发动机悬置、翼子板支架、橡胶支座、橡胶缓冲块等。产品构造上，减震橡胶零件主要是金属与橡胶复合制品，也有纯胶件；从工艺的角度看，绝大多数减震零件是橡胶模压制品，有相似的制造工艺。减震橡胶零件广泛应用于汽车、工程机械、建筑桥梁工程、轨道交通、航空航天、家电等行业，其中汽车行业是减震橡胶零件最大的消费领域。

一方面，汽车用减震橡胶零件是实现汽车NVH（Noise, Vibration and Harshness，即噪声、振动和不平顺性）性能的重要工具和载体，可降低相关零部件及子系统的振动并调整重要总成系统的动态性能，从而减少由于结构的振动而导致的整车NVH问题。

另一方面，减震橡胶制品对纯金属件的替代也是实现汽车轻量化和节能减排、低碳排放的重要途径。以重卡橡胶悬架为例，用橡胶弹簧代替钢板弹簧后整个系统每台车可减重300-500 公斤，每年最少节约燃油900L，减少CO2 排放2.32 吨。随着消费者对驾车环境的舒适性要求的日益提高以及汽车轻量化在降低油耗促进低碳经济发展和保护路面方面的重要意义，减震橡胶零件在汽车中的应用日趋普遍，主要分布于动力总成、车身及底盘等汽车主要系统。

（4）悬架总成类产品

系统化、模块化供货是汽车零部件行业的发展趋势。悬架系统是汽车重要模块之一，新型底盘悬架（空气悬架、橡胶悬架等）、驾驶室空气悬架等各类新型悬架代表了系统化、模块化减震产品集成的最高技术水平。尤其是底盘空气悬架，以其产品结构复杂，技术含量高而拥有较高的附加值，在发达国家汽车行业中应用广泛。典型的悬架结构由弹性元件、减震器和导向机构（推力杆）等组成，这三部分分别起到缓冲、减震和力的传递作用，其中弹性元件和导向机构（推力杆）是悬架的核心，对整个悬架的使用安全至关重要。传统悬架产品的弹性元件由金属弹簧充当，由于空气弹簧在自有频率、阻尼等性能上的优异表现，适应于车辆行驶平顺性、操作稳定性及轻量化要求，逐步替代金属弹簧成为悬架弹性元件的首选。

基于空气弹簧、推力杆、减震橡胶零件等新型悬架产品在汽车及其它工业中的应用日益普及。发达国家高速客车上空气悬架的使用率已接近100％，在中、重型载货汽车以及挂车上的普及率也超过了88％（资料来源：《商用车杂志》，“汽车空气悬架在我国的应用与发展”，葛跃峰）；除商用车外，近年来空气悬架在高端乘用车上的应用也越来越多，如奔驰S600、奥迪A8 等。除空气悬架外，其他新型悬架系统，如驾驶室空气悬架和座椅空气悬架也已普遍应用在欧美卡车上。我国空气悬架等新型悬架产品研发和应用较晚，技术水平与国外发达国家还有十几年以上的差距，空气悬架的核心部件如空气弹簧等多从国外进口。作为与国外差距较大的汽关键零部件之一，以空气弹簧、橡胶推力杆等为核心组件的商用车空气悬架被发改委、科技部、商务部、国家知识产权局等单位于2007 年联合确认为当前高技术产业化的重点领域和方向。