2014年中国LNG汽车产业发展方向

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内容提要：随着国外相关技术的传入和近年来清洁汽车的快速发展，进入21世纪后我国 LNG汽车开始迈入推广阶段。

将燃气作为车用燃料在发达国家已相当普遍，是其落实环保能源政策的重要措施之一。随着世界范围内LNG工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，20世纪80年代美国、加拿大、德国和法国开始重视LNG汽车技术的研究，并在90年代初进行小规模推广，效果理想，被认为是燃气汽车的发展方向。

1993年美国能源部在西部地区实施一个州际的清洁运输走廊计划，沿主要交通干线建立LNG汽车燃料加注站，并形成比较完整的网络，为重型卡车使用LNG燃料创造条件；墨西哥市也在1999年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的LNG汽车加气站，表明LNG汽车技术已具实用；2012年初，美国最大的气体运输燃料供应商——清洁能源燃料公司提出一个“天然气高速路”计划，第一阶段要建造150个LNG卡车燃料加注站，到2012年年底有近70个LNG站在美国的33个州开张运营，2013年150个站全部建成投用。

我国在20世纪90年代初开始进行LNG汽车研究，初期主要集中在LNG客车领域，虽然起步较晚，但在LNG汽车技术方面发展很快。从客运市场来看，气源丰富地区（如西南地区）小众客车企业占据舞台，如四川南骏汽车、成都安达特种车、川汽集团、东风南充汽车、重庆恒通客车等；从货运市场来看，伴随着国内大型汽车厂和发动机厂如东风、解放、上柴、潍柴、玉柴不断加大产品开发力度，相继推出各自的LNG卡车产品，极大促进我国LNG卡车市场的发展。目前，陕汽集团、东风商用车、一汽解放、联合卡车、中国重汽、华菱等纷纷推出天然气重卡产品，其中，陕汽集团、中国重汽、一汽解放、福田欧曼、北奔重汽等国内主流企业的天然气重卡产销已初具规模，并且加大了在新疆、山西等市场的开拓力度，相关产品已交付当地用户试用，实现批量销售。此外，在海外市场，一些企业还实现了天然气产品的出口，如中国重汽、陕西重汽、上汽依维柯红岩等均出口泰国。

就目前来看，由于燃料经济性明显、运营线路固定且易于建设配套加气站等因素，公交客运车和有固定路线的重卡比较适合使用LNG作为动力燃料。就与其他类别汽车优劣势比较来看，LNG汽车比混合动力车便宜、续航里程是CNG汽车的1.5倍、燃料成本低、排放清洁等优势明显，但是车辆性能稍差，加气不便捷，车上无法长时间储气，不用时必须排掉，不太适用于年行驶约2万km的短途私家车。

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