2014年中国混合动力电动汽车分类及其特点

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内容提要：并联式结构有发动机和电动机两套驱动系统。发动机与电动机并联，电动机与发动机都可以驱动车轮。

混合动力源电动车按照能量合成的形式主要分为串联式(SHEV)、并联式（PHEV）和混联式三种，基本结构如图1、图2、图3 所示

1 串联式混合动力电动汽车串联式动力由发动机、发电机和电动机三部分动力总成组成，它们之间用串联的方式组成SHEV 的动力单元系统。负荷小时由电池驱动电动机带动车轮转动，负荷大时则由发动机带动发电机发电驱动电动机。当电动车处于如启动、加速、爬坡的工况时，发动机- 电动机组和电池组共同向电动机提供电能；当电动车处低速、滑行、怠速的工况时，则由电池组驱动电动机，由发动机- 发电机组向电池组充电。这种串联式电动车不管在什么工况下，最终都要由电动机来驱动车轮。

其适用于市内常见的频繁起步、加速和低速运行工况，可以使发动机在最佳工况点附近稳定运转：它通过调整电池和电动机的输出来达到调整车速的目的，从而使复杂工况下系统的性能有所提高。在电池SOC 较高时还可以关闭原动机(发动机)，只利用电池进行功率输出，使发动机避免了怠速和低速运行工况，提高了发动机的效率，减少了有害物排放。但是串联式结构的燃油经济性还有待提高。这是因为虽然发动机的工况得到改善，但是发动机作的功，通过发电机、电池、控制器和电动机，在电能与机械能的转化过程中有效率损失，所以整个驱动系统虽排放较低，而效率没有根本性的提高。这种系统主要用于城市大客车，在轿车中很少见。

2 并联式混合动力电动汽车

并联式结构有发动机和电动机两套驱动系统。发动机与电动机并联，电动机与发动机都可以驱动车轮。电动机可以作为发电机给电池充电，不再需要额外的发电机。在车辆行驶时，以发动机为主要动力源；在车辆起步或加速时则使电动机工作，作为辅助驱动力。当发动机效率低的低负荷工况时，则电动机功能转变为发电机功能，向蓄电池充电。其次，在车辆制动或下坡减速行驶时，则通过制动能量回收系统进行制动能量回收，进行发电，并向蓄电池充电。而车辆停止时，使发动机停止运转，以限制能量消耗。它们既可分开工作也可一起协调工作，共同驱动车轮。并联式混合动力电动汽车可以在比较复杂的工况下使用，应用范围比较广，但是对发动机工作状态的优化和对能量系统的管理则提出了更高的要求。

3 混联式混和动力电动汽车混联式也称为串并联式，它可以最大限度地发挥串联式与并联式的各自优点，丰田的Prius 系列的混合动力系统采用的就是这种工作方式。工作时，利用动力分配器分配发动机的动力：一方面直接驱动车轮，另一方面自主地控制发电。由于要利用电能驱动电动机，所以与并联相比，电动机的使用比率增大了。

内容选自188bet金宝搏网站发布的《2013-2017年中国混合动力汽车供需预测与战略咨询报告》